ภัยอันตรายห้าประการที่คุณสามารถพบได้ในทะเล และที่ซึ่งพวกเขามักจะโจมตีมากที่สุด
“ยุคทอง” ของการละเมิดลิขสิทธิ์ได้ผ่านพ้นไปแล้ว สงครามโลกครั้งที่สองได้สิ้นสุดลงแล้ว และมาตรฐานความปลอดภัยกำลังดีขึ้น แต่การลงทะเลก็ยังมีความเสี่ยงอยู่ ต่อไปนี้คือ 5 สิ่งที่เพิ่มโอกาสเสี่ยงภัยในมหาสมุทรและที่ที่มีแนวโน้มว่าจะเกิดขึ้นมากที่สุด
การละเมิดลิขสิทธิ์
โจรสลัดในปัจจุบันได้เปลี่ยนจากทองคำแท่งของรุ่นก่อนไปเป็นน้ำมันที่เทียบเท่าสมัยใหม่ หรือ “ทองคำดำ” พวกเขาสูบฉีดมูลค่าหลายแสนดอลลาร์ในแต่ละครั้ง ในปี 2014 ทั้งหมดจนถึงวันที่ 1 เมษายน 2015 ประมาณ 40 เปอร์เซ็นต์ของรายงานการกระทำละเมิดลิขสิทธิ์ รวมถึงการจี้เครื่องบินและการจับตัวประกัน เกิดขึ้นในและรอบๆ ช่องแคบมะละกา ซึ่งเป็นช่องทางเดินเรือระยะทาง 800 กิโลเมตรระหว่างมหาสมุทรแปซิฟิกและมหาสมุทรอินเดีย สี่สิบเปอร์เซ็นต์ของการขนส่งทางเรือทั่วโลกผ่านจุดสำลักที่สำคัญนี้ ซึ่งรวมถึงน้ำมันส่วนใหญ่ที่แอฟริกาและตะวันออกกลางส่งไปยังเอเชียตะวันออกที่กระหายน้ำมัน ทำให้ช่องแคบนี้ไม่อาจต้านทานได้สำหรับกลุ่มโจรที่เชื่อมต่อกับตลาดมืด อย่างน้อยโจรสลัดเหล่านี้ก็ต้องการสินค้า โจรสลัดในอ่าวกินี แหล่งละเมิดลิขสิทธิ์อีกแห่ง หันไปใช้ความรุนแรงและการกรรโชก จับลูกเรือเป็นตัวประกันด้วยเงินสด
สงคราม
ความเสี่ยงของการเดินทางทางทะเลขึ้นอยู่กับจุดประสงค์จริงๆ ในขณะที่เรือยอทช์สุดหรูอาจแล่นเรือในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนได้อย่างปลอดภัย แต่ผู้ลี้ภัยมากกว่า 3,000 คนเสียชีวิตในปี 2557 ที่พยายามจะข้ามจากแอฟริกาไปยังยุโรป ด้วยเรือ ที่แออัดและต่ำกว่ามาตรฐาน ในปีนี้ ตัวเลขมีแนวโน้มเพิ่มขึ้น โดยมีผู้เสียชีวิตราว 1,800 ราย ณ กลางเดือนพฤษภาคม ผู้อพยพบางคนกำลังหนีจากสงครามกลางเมืองในซีเรีย อื่น ๆ ระบอบเผด็จการในเอริเทรีย น่าเศร้า เครือข่ายผู้ลักลอบค้ามนุษย์ระหว่างประเทศได้กำไรจากวิกฤตการณ์เหล่านี้ แรงงานข้ามชาติจ่ายเงินจำนวนมหาศาล—ซึ่งบางครั้งคุ้มค่าเงินออมส่วนตัวหลายสิบปี—เพื่อขึ้นเรือ น่าเสียดายที่หลายคนไปถึงฝั่งเพียงเพื่อจะพบว่าตัวเองอยู่ในค่ายที่มีผู้คนพลุกพล่านซึ่งเชื่อมโยงกับมาเฟียอิตาลี
อุบัติเหตุเรือเฟอร์รี่
ในประเทศที่พัฒนาแล้ว เรือข้ามฟากเป็นวิธีการเดินทางที่ปลอดภัย ในประเทศกำลังพัฒนาพวกเขาสามารถเป็นอะไรก็ได้ยกเว้น ด้วยเรือที่ไม่ได้มาตรฐาน ความแออัดยัดเยียด และการขาดการฝึกอบรมลูกเรือ เรือมักจะจมในสภาพอากาศเลวร้าย การฝึกอบรมฉุกเฉินไม่เพียงพอหมายความว่า หากเกิดปัญหาขึ้น ผู้คนอาจเสียชีวิตมากขึ้น ตามรายงานของสมาคมความปลอดภัยเรือข้ามฟากโลก มีผู้เสียชีวิต 20,000 คนทั่วโลกจากอุบัติเหตุเรือข้ามฟากระหว่างปี 2543 ถึง 2555 โดยมีผู้เสียชีวิตประมาณ 5,100 คนในบังกลาเทศเพียงประเทศเดียว
อุบัติเหตุตกปลา
การทำประมงเป็นอาชีพที่คร่าชีวิตผู้คนในมหาสมุทรมากที่สุดในโลก โดยมีลูกเรือเสียชีวิตโดยเฉลี่ย 24,000 คนในแต่ละปี ในสหรัฐอเมริกา การประมงเชิงพาณิชย์เคยมีอัตราการเสียชีวิตสูงสุดของงานใดๆ ระหว่างปี 1992 ถึง 2008 ชาวประมงโดยเฉลี่ย 128 คนต่อ 100,000 คนเสียชีวิตในแต่ละปี (การตัดไม้คว้าตำแหน่งที่ “อันตรายที่สุด” ในสหรัฐอเมริกามาตั้งแต่ปี 2555) แต่การตกปลาในอเมริกาเหนือยังคงปลอดภัยกว่าในประเทศแอฟริกาตะวันตก เช่น สาธารณรัฐกินี ที่ซึ่งชาวประมงร่วมพายเรือแคนูในทะเลหลวง ชาวประมงมากถึง 500 คนต่อการเสียชีวิต 100,000 คนในประเทศนั้นทุกปี
คลื่นยักษ์
ในปี 2000 ลูกเรือของ British RRS Discoveryจะต้องตกตะลึงเมื่อพบกับคลื่นสูง 29.1 เมตร ซึ่งสูงเท่ากับอาคาร 10 ชั้น ในทะเลทางตะวันตกของสกอตแลนด์ในช่วงที่เกิดพายุซึ่งมีคลื่นสูงสุดเฉลี่ย 18.5 เมตร เหล่านี้เป็นทะเลที่หยาบกร้านที่สุดเท่าที่เคยวัดมา แต่สำหรับขนาดที่ใหญ่โต คลื่นที่ใหญ่ที่สุดที่บันทึกไว้คือคลื่นทะเลที่มีพายุ: ในปี 1958 แผ่นดินไหวขนาด 7.7 ริกเตอร์ทำให้เกิดหินถล่มในอ่าว Lituya ของอะแลสกา และคลื่นผลลัพธ์ก็สูงขึ้น 530 เมตรบนทางลาดของอ่าว ล้างต้นไม้ออกไปก่อน แผ่ออกไปสู่อ่าวอลาสก้า สำหรับการเปรียบเทียบ CN Tower ของโตรอนโตมีความสูงประมาณ 550 เมตร
